鐵道、集裝箱用耐候鋼
鐵道、集裝箱用耐候鋼
武鋼是我國(guó)開發(fā)鐵路用耐腐蝕鋼的最早單位之一，長(zhǎng)期以來一直致力于開發(fā)鐵路車輛用鋼，在2006年時(shí)，武鋼已供鐵路貨車用09CuPTiRE鋼226.7萬噸，應(yīng)制造鐵路貨車近17萬輛。鐵路客車用耐候鋼09CuCrNi和集裝箱用耐候鋼SPA-H共生產(chǎn)88.97萬噸。在“七五”期間，武鋼開發(fā)了屈服強(qiáng)度為345MPa和390MPa級(jí)的高強(qiáng)度耐候鋼。自八十年代 以來，武鋼重點(diǎn)開發(fā)了鐵路用鋼產(chǎn)品，主要品種及性能見下表。
| 鋼號(hào) | 厚度范圍mm | 屈服強(qiáng)度MPa | 抗拉強(qiáng)度MPa | 延伸率% | 沖擊功 | 冷彎完好 | 產(chǎn)品形狀 |
| 06CuPRE | ≤4.0 | ≥245 | ≥400 | ≥30 | ≥28 | d=0.5a | 冷軋薄板 |
| 09CuPTiRE | ≤3.0~12.0 | ≥295 | ≥400 | ≥24 | ≥28 | d=a (h≤6mm) | 熱軋板 |
| NFS345 | ≤3.0~12.0 | ≥345 | ≥400 | ≥22 | d=a (h≤6mm) | 槽鋼角鋼 | |
| NFS390 | 4.0~12.0 | ≥390 | ≥390 | ≥21 | d=1. 5a(h> 6mm) | 熱軋板 | |
| 09CuPCrNi | 3.0-12. 0 | ≥295 | ≥490 | ≥24 | d=a、2a | 熱軋板 | |
| 09CuPCrNi-A | 3.0-12. 0 | ≥345 | ≥430 | ≥22 | ≥24 | d=2a | 熱軋板 |
| NH35q | 12-50 | ≥345 | ≥480 | ≥21 | ≥39 | d=3a | |
| WDL610 | 16-50 | ≥490 | 610/740 | ≥17 |
≥47（-20℃） |
d=3a | 中厚板 |
| WTG420 | 8-10 | ≥245 | 420/510 | ≥18 | ≥27 | d=2a | 熱軋板 |
為了配合鐵路貨車的提速與重載需要，武鋼正積極研制高強(qiáng)耐候新鋼種，開發(fā)的耐候鋼屈服強(qiáng)度級(jí)別為400MPa、450MPa、500MPa和600MPa。鐵道、集裝箱用耐候鋼
低合金高強(qiáng)耐候鋼在Cu-P-Cr-Ni合金鋼的基礎(chǔ)上增加了Cu-P-Ti-RE鋼的優(yōu)勢(shì)，加入其它微量的合金元素，價(jià)錢強(qiáng)材料的綜合性能，與此同時(shí)盡量降低材料的屈強(qiáng)比，來滿足鐵路造車的需要。
根據(jù)鐵道部的要求，此類鋼主要開發(fā)了屈服強(qiáng)度為 345MPa、400MPa、450MPa和 500MPa四個(gè)級(jí)別的耐候鋼。σS 為 345MPa、390MPa級(jí)別的Cu-P-RE鋼已在“七五”攻關(guān)期間完成鑒定，可以批量供貨；重點(diǎn)開發(fā)的是σS 為400MPa、450MPa和 500MPa級(jí)的Cu-P-Cr-Ni鋼。對(duì)W400QN鋼進(jìn)行了兩輪工業(yè)性試制。
鐵道、集裝箱用耐候鋼09CuPCrNi和SPA-H。
2020年8月15日五礦營(yíng)鋼板廠3#熱處理爐正式投產(chǎn)
2020-09-01
公司主營(yíng)：耐熱鋼，考登鋼 ,耐候鋼,考頓鋼，耐腐蝕鋼,耐硫酸腐蝕鋼（ND鋼）09CrCuSb,Q450NQR1,B480GNQR,09CuPCrNi-A,SPA-H,15CrMo,12Cr1MoV，Q345GNHL,Q355GNH。
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