鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼的力學(xué)性能
耐候鋼09CuPTiRE鐵道車廂用，耐大氣腐蝕鋼的力學(xué)性能
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表1 實(shí)驗(yàn)室控軋鋼板的力學(xué)性能
Table1 Mechanical properties of controlled rolled sheets in laboratory
鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼的力學(xué)性能
| 鋼種 | σs /MPa | σb /MPa | δ5 /% | 寬冷彎 180º d=a |
| 09CuPTiRE | 350 | 455 | 33 | 完好 |
| 09CuPTiNbRE | 460 | 545 | 28 | 完好 |
工業(yè)實(shí)驗(yàn)板卷組織與性能分析表明，對(duì)09CuPTiRE鋼進(jìn)行Nb微合金化并采用低溫大應(yīng)變量控制軋制和控制冷卻技術(shù)后，板卷的組織顯著細(xì)化。工業(yè)實(shí)驗(yàn)板卷的組織仍為鐵素體+珠光體，但鐵素體晶粒顯著細(xì)化，達(dá)到了3.5—4.8微米，材料的屈服強(qiáng)度也因此顯著提高，達(dá)到了475MPa，比正常工業(yè)生產(chǎn)的09CuPTiRE鋼的強(qiáng)度高出100MPa。另外，由于板卷組織的超細(xì)化控制，材料的韌性也顯著提高，在較高的Cu、P含量的情況下，半試樣的夏比V缺口沖擊韌性仍可達(dá)到70J左右，充分顯示了超細(xì)晶粒鋼優(yōu)異的力學(xué)性能特征。
耐候鋼09CuPTiRE鐵道車廂用，耐大氣腐蝕鋼的力學(xué)性能
通過(guò)變形誘導(dǎo)鐵素體相變實(shí)現(xiàn)組織的超細(xì)化是該鋼工業(yè)開(kāi)發(fā)的理論基礎(chǔ)。圖4是通過(guò)變形誘導(dǎo)鐵素體相變實(shí)現(xiàn)超細(xì)晶組織的組織演變示意圖。其中，第一種相變模式因變形比較充分，鐵素體基本上完全通過(guò)誘導(dǎo)相變而產(chǎn)生，最終獲得的組織也較細(xì)；第二種相變模式是在變形時(shí)誘導(dǎo)鐵素體相變已經(jīng)發(fā)生，誘導(dǎo)鐵素體在原始變形奧氏體的晶界和變形帶上形核，這樣，在形成一定數(shù)量的超細(xì)晶鐵素體的同時(shí)，誘導(dǎo)鐵素體還起到了分割原始奧氏體的作用，細(xì)化原始奧氏體組織并在其后的相變中形成略粗的鐵素體組織。當(dāng)然，受目前工業(yè)條件的限制，在工業(yè)化生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)第一種相變模式是比較困難的，而第二種相變模式很可能在工業(yè)連軋中實(shí)現(xiàn)。
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