鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼(二)
鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。
我國鐵道車廂一般采用345MPa級的耐大氣腐蝕鋼板09CuPTiRE制造，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)高速、重載、安全的要求，必需采用更高強(qiáng)度級別和良好耐大氣腐蝕性能的鋼板制造生產(chǎn)。目前，鐵道部初步制定了屈服強(qiáng)度450MPa的強(qiáng)度目標(biāo)，如何在保證鋼的耐大氣腐蝕性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鋼板的低成本、高強(qiáng)度化生產(chǎn)，確保鐵路貨運(yùn)提速重大目標(biāo)的實(shí)施是冶金工業(yè)生產(chǎn)必需解決的重要問題。
1 合金化設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)室研究
近30年的生產(chǎn)和實(shí)踐證明09CuPTiRE鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能。然而，在傳統(tǒng)的以固溶強(qiáng)化為主要強(qiáng)化機(jī)制的理論指導(dǎo)下，該鋼的屈服僅達(dá)到345MPa級。如何在該鋼的合金化系基本不變的基礎(chǔ)上提高鋼板的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)該鋼的低成本、高效化生產(chǎn)，同時(shí)保持鋼板的耐大氣腐蝕性能是本文研究開發(fā)工作的重點(diǎn)。晶粒細(xì)化是同時(shí)提高鋼的強(qiáng)度和韌性的最有效方法之一，一些研究工作還表明，晶粒細(xì)化也有利于提高鋼板的耐大氣腐蝕性能，因而，利用超細(xì)組織控制來實(shí)現(xiàn)一般耐大氣腐蝕鋼的高性能化生產(chǎn)，滿足貨運(yùn)提速對鋼板強(qiáng)度和腐蝕性能的要求具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鐵道車廂用耐酸鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。
變形誘導(dǎo)鐵素體相變是實(shí)現(xiàn)組織超細(xì)化的最有效手段之一[1-3]。圖1是對09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb鋼在Gleeble2000熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的低溫大應(yīng)變量變形后的組織分析結(jié)果。由圖1（a）可見，奧氏體化溫度為1200℃時(shí)，09CuPTiRE在810℃、40％變形—水淬后，原始奧氏體發(fā)生再結(jié)晶且未觀察到變形誘導(dǎo)超細(xì)晶鐵素體；加Nb（0.02％）后，在相同的熱變形條件下可以觀察到大量的變形誘導(dǎo)超細(xì)晶粒鐵素體產(chǎn)生（圖1（b）），說明Nb對超細(xì)組織的形成具有十分重要的影響。圖2是09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb鋼實(shí)驗(yàn)室低溫控軋后鋼板的組織（奧氏體化溫度1200℃，終軋溫度800℃，模擬卷取溫度600℃），表明Nb十分有利于變形誘導(dǎo)鐵素體相變，在相同的軋制和冷卻工藝條件下，09CuPTiRE鋼的晶粒尺寸約10微米，而加入微量Nb后，鋼板的鐵素體晶粒尺寸可細(xì)化至3微米，實(shí)現(xiàn)了組織的超細(xì)化控制。
鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。
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公司主營：耐熱鋼，考登鋼 ,耐候鋼,考頓鋼，耐腐蝕鋼,耐硫酸腐蝕鋼（ND鋼）09CrCuSb,Q450NQR1,B480GNQR,09CuPCrNi-A,SPA-H,15CrMo,12Cr1MoV，Q345GNHL,Q355GNH。
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